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　　隨著移動互聯時代的到來，汽車也在走向“雲時代”。今年的CES消費電子展上坐在木棒開始加熱，福特啟動了一項名為Ford Developer Program的軟件開發計劃，成為全球首家發起開發者計劃的汽車制造商。該計劃主要是基于福特SYNC系統完成。

　　SYNC系統是福特和微軟共同研發的一套語音識別人機互動系統。消費者可以通過SYNC系統用語音完成對車輛中控台各項功能的操作，這一功能使得消費者可在駕駛過程中專注開車，同時減輕中控功能操作的復雜程度坐在木棒開始加熱。

　　簡單的說，SYNC系統是一個載體，基于SYNC系統福特推出了一套名為SYNC AppLink的功能pg電子中國官方網站，。這項功能可以讓消費者手機上的APP應用與車輛的SYNC系統相連。其具體的意義就在于：當一個消費者購買了一輛配備有福特SYNC系統的車輛，他就可以通過SYNC語音控制系統，借由SYNC AppLink功能用語音直接操控手機上的APP應用。例如：播放網絡收音機、開啟音樂播放器、或者用語音發條微博等等。

　　早在2012年CES上，福特就展出了可以搭載APP的車載電子平台，一年後，他們已在Sync AppLink系統中預置了近20個APP。早期的SYNC系統只能通過藍牙、USB駁接等方式將車主的手機、媒體播放器等設備集成到車載信息終端上，後來增加了車輛健康狀態檢測和自動接通緊急救援電話的功能。目前最新的SYNC則集成了交通監測和移動導航，可以起到修正駕駛的作用。

　　而所謂的Ford Developer Program軟件開發計劃PG電子網址，就是向開發者開放Applink API，鼓勵開發者自由地為汽車開發應用。相當于把手機領域的安卓PG電子網址、iOS等開放平台計劃搬到了汽車領域。目前，福特已經嘗試與百度雲平台進行合作，完成了26個項目的聯合開發和演示，有75名百度工程師參與其中。而且福特已在CES上宣布pg電子Apg下載，，他們正與新浪密切合作，不久後新浪微博的APP也將出現在Sync平台上。

　　福特推進Ford DeveloperProgram項目的速度之快，與國內市場結合的緊密度讓人始料未及。剛剛在中國投產的翼虎和出口到中國的銳界已經可以享受到最新的Sync平台。而一些搭載簡化功能Sync平台的低端車型也有可能在將來獲得升級包。車主只需要將福特發布的軟件裝在自己的智能手機上，進入車內後，Sync平台就可以與手機同步，替代手機工作。

　　由此我們不難看出，中國市場將會是未來Ford Developer Program項目所關注的重點市場之一。而這樣的策略，對于促進福特汽車在不同地區的銷量無疑是十分有益的。

　　目前，福特已經在總部創立了福特車用APP的開發中心，這個開發中心將協助希望開發基于SYNC AppLink平台的APP開發者以幫助，為他們提供完善建置和專業的技術支持。同時，基于SYNC AppLink平台開發的APP應用也已經做好了應用分類，主要為：新聞與資訊、音樂與娛樂以及導航定位。

　　當第三方開發者開發出相關的APP之後，就可以提供給福特的工程師評估審核，以確保應用程式可以在車輛中使用，一但確認後PG電子網址，APP應用就可以如同蘋果商店那般上架到相關的專門的應用程序市場銷售。這一計劃不論是對于用戶、開發者還是福特都是三贏的。

　　站在未來汽車的發展角度，福特的這一想法可以堪稱是汽車界的蘋果。蘋果擁有APP STORE而聚集了大量APP從而促進整個iOS生態的高速、良性循環。福特則將借助SYNC AppLink，打造一個汽車世界裡的APP STORE。在這個世界裡，福特可以借助于APP的發展，推動自身企業生態的發展。福特甚至放出狠話，他們可以免費向其他汽車廠商提供Sync AppLink平台。

　　看中車載APP的不僅福特一家，早在去年9月，寶馬將“BMW互聯駕駛”帶入中國，而通用汽車也推出了自己的開放平台MyLink。MyLink是一個獨立的車載平台，它採用HTML5的Java Script框架，司機可以直接在此平台上運行應用程序，不需要依賴任何如手機這樣的智能通訊工具。

　　相比福特的AppLink平台，通用的做法具有更強的獨立性，並且開發者可以掌握更多汽車的核心數據，進行深度的定制開發。但也面臨車載平台的更新換代速度不如手機，開發門檻比較高的問題。福特的做法則更容易與現有手機應用程序資源相整合pg電子Apg下載，，但由于中間多了一道手機，在汽車與手機的穩定通信上將面臨技術考驗，而且駕駛汽車和使用手機畢竟是兩種完全不同的應用環境，如何保證軟件在各自應用場景上的安全性及兼容性，同時還能擁有不錯的用戶體驗?

　　與通用和福特向開發者敞開大門不同，凱迪拉克CUE系統，上汽iVoka人機語音交互系統，寶馬互聯駕駛系統則是相對封閉的系統。奇瑞剛剛發布了Cloudrive(智雲娛樂新車系統)，但還沒有確定未來是走封閉還是開放的路線。

　　盡管汽車廠商們都在不遺餘力地將已經開發出來的車載電子平台“移動互聯化”，但也在小心翼翼地防止IT企業的入侵pg電子官方網站pg電子遊戲官方網站，，將汽車制造廠淪為“管道化”工具坐在木棒開始加熱。去年6月PG電子網址，蘋果發布了一個與Siri緊密結合的應用“Eyes Free”，可以通過在汽車上加裝一個按鈕，使用戶在開車的時候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪PG電子網址、寶馬和捷豹路虎8家車企已經同意整合蘋果Siri語音控制功能，但尚未推出明確的時間表，也許他們正在考慮如何避免未來陷入被蘋果“綁架”的局面。

　　不管怎麼樣坐在木棒開始加熱，基于開放平台的車載應用比起基于Telematics概念的車載人機互動系統已經前進了一大步。這種系統在北美已經發展10多年，需要人的服務、額外的付費、以及專屬的服務中心。這樣的模式在10年前，絕對算創舉，但在今天則顯得有點過時。

　　而各大廠家在專注探索移動互聯時代的車輛新體驗時，都有一個類似的思路，專業的事交給專業的人來做。汽車廠專注于汽車研發，移動互聯平台的用戶體驗，則不如交給IT公司來辦PG電子網址pg電子遊戲試玩，也許這樣的合作才是移動互聯汽車的未來。

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